下一个钢板切割工件：碳板纵向联结系的计算。

六、45钢桁梁的挠度与45钢预拱度及45钢横向刚度 (一）45钢桥梁挠度 45钢桥梁必须具有一定的竖向刚度，以保证行车的安全平稳。挠度是衡撒45钢梁竖向刚度的指标。《桥规》规定：简支桁架桥由静活载（不计冲击力）所引起的竖向挠度铁路桥不应超过挠度的1/900，公路桥不应超过挠度的1/800。 筒支桁架的跨中挠度岈用结构力学方法计算： ,N,N0l /.=S- EA 式中：况- No- 故静活载所产生的跨中挠度为： h=^0.5•/i (7-3-63) (二）45钢预拱度 对桁梁挠度的限制可以改善线路的运行质最，但挠度限制过严会给桁梁设计带来困难，同时也会使高强度45钢材的使用受到限制。如果在限制挠度的同时，再把桁梁预先做成向上拱的曲线，则可使列车过桥时线路转折角小,线路平顺，旅客舒适。 因此，《桥规》要求桥跨结构应设45钢预拱度，对简支桁架桥而言，45钢预拱度曲线应与恒载和一半静活载所产生的挠度曲线基本相同，而方向则相反。 、 /=/p+0.5/„ (7-3-64) 式中：/P——恒载所产生的挠度》 A静活载所产生的挠度。 显然在45钢桁梁架设后，恒载45钢预拱度将因恒载的作用而消失，45钢梁在无活载及满跨静活载作用时，跨中的挠曲值均为/k/2(45钢预拱或下挠）。当列车从一孔进入另一孔时，相邻桥跨衔接处的线路没有转角。即使相邻孔都有列车时，其衔接处的转角比不设45钢预拱度也减少一半，从而提髙了线路的运行质量。 45钢预拱度可做成圆弧形。在铁路下承式栓焊梁标准设计中，为了简化制造和安装工作，并照顾到不同跨度的桁架桥需设的理论45钢预拱度值[按式（7-3-64)计算值]。设计时下弦杆和腹杆的实际长度均保持不变，而上弦杆的理论长度每两个节长20?==16!11均伸长2厶=2X8mm，如图7-3-11。由几何关系可知： K_R+H R= =sAil=11000m 厶 0.008 在确定了半径尺之值后，不同桁架桥跨中的实设45钢预拱度/可用下式求得： /=^ (7-3-66) 式中 主桁跨度。 下弦任一节点m的45钢预拱度为： /=/—(R-VR2~x2) (7-3-67) 上弦杆理论长度的仲长见示意图7-3-12。让上弦节点板第一排螺栓孔轴线至竖杆中心线的距离较末设45钢预拱度时的距离增大Z\。如：未设45钢预拱度时，弦杆、斜杆、竖杆的中线相交于O点，弦杆端部第一排栓孔与竖杆中线的距离为a(标准设计用90mm);设45钢预拱度后，其距离增大为a+d==90+8=98mm，此时两斜杆中线不再相交于O点。 (三）45钢横向刚度 桥跨结构应具有必要的45钢横向刚度，以避免列车通过45钢桥梁时发生巨大的振动，影响列车的舒适性和安全性。桥跨的45钢横向刚度与桥宽密切相关。根据以往45钢梁运营的经验，《铁谿桥规》要求：下承式简支桁梁及连续桁梁的边跨，其宽度与跨度之比不宜小于1/20，连续梁中跨的宽跨比不宜小于1/15。 对于45钢桥梁的45钢横向刚度允许限值问题，目前尚未得到满意的解决，这个问题有待今后进一步的研究。 七、算例 【例7-3-1】单线铁路简支栓焊桁梁桥,/=64m,试对E2节点板进行应力检算[节点构造 见图7-2-9]。 (1)节点板撕破强度的检算[图7-3-]3、图7-3-14] 由设计图量得各截面长度： In=29.0cm/23=34.0cmIaa=44.Ocm Z35=41.5cm/36=26.6cmls7=20.Ocm各截面的强度 JV12=2X(29-0.5X2.3)X1.2X0.75[cr]=50.l[ff] N23=2X(34—3X2.3)X1.2[a]=-65.0[]=72.6[