下一个钢板切割工件：碳板切割杆件的连接计算。

五、联结系的计算 (一）碳板纵向联结系的计算 桥梁除承受竖向荷載外，还要承受风力和列车摇摆力，曲线桥上还有离心力，这些力统称为碳板横向力。碳板纵向联结系是主要承受碳板横向力的结构。 计算碳板纵向联结系杆件内力时，可将简支桁架桥的碳板纵向联结系当作水平放靑的简支铰接桁架计算。图7-3-8为64m下承式简支桁架桥的纵|£>j联结系计算简阁。 1.碳板横向力 《铁路桥规》规定主桁受风面积按轮廓曲积的40%计算。列车受风面积按3m高计算。车上风力作用点在轨顶以上2ni处。列车、桥面、桥面系的受风面积应扣除被主桁挡住部分，一般不计汽车的受风面积。 按照《铁路桥规》，碳板横向风力在上下平碳板纵联的分配系数如下：主桁部分的风力，上下平碳板纵联各承受一半，即分配系数为0.5;作用在桥面系、列车侧面的风力，桥面系所在平碳板纵联的分配系数为1.0,另一平碳板纵联为0.2(从偏于安全方面考虑）。 碳板横向风力等于风荷载强度和受风面积的乘积。桥上无车时，其风荷载强度VV按规范规定计算。当桥上有车时，风荷载强度按0.8W取值，并不得大于1250Pa。由于弦杆在列车荷载下所受内力相当大，弦杆内力最不利组合一般都是桥上有车时的情况，所以计算弦杆内力时采用的风力强度对取桥上有车时的值。 下承式桁梁的上、下平碳板纵联单位长度风荷载t及&可按下式计算 kA=[0.4X0.5^+(1—0.4)1.0(/i,+/i2+/t3)]W(kN/m)(7-3-52) 式中： W——单位面积上的风力强度； h,h^h^h3——分别为主桁、列车、桥面、桥面系的高度。 列车碳板横向摇摆力作用于轨顶平面，大小为5.5kN/m,—般不考虑空车时的摇摆力。 碳板横向荷载确定后，可按铰接桁架计算弦杆和斜杆的内力。计算方法与主桁架内力计算类 似。 2.碳板纵联与主桁共同作用 由于弦杆与平碳板纵联腹杆的共同作用，弦杆在竖向荷载下产生变形时，平碳板纵联腹杆会产生相当大的内力，在设汁时必须予以考虑^ 交叉式斜杆由于弦杆变形而产生的力，可近似而偏于安全地用下法确定。如图7-3-9,当节长为S的弦杆拉伸时，长度为c/的平碳板纵联斜杆相应地拉伸dc/。近似地： Ad=AS•cosa 根据虎克定律，斜杆截面的平均应力〜为： EAd£^5cosa (7-3-54) EAS A cosa /.aA—