下一个钢板切割工件：碳板焊缝连接。

三、高强碳板加工构件连接的设计计算 钢桥的髙强碳板加工构件连接主要用于构件的工地安装，设汁时a•先必须满足前项所述规范规定的构造要求和施工可行件要求>^碳板加工构件的直径和数量，根据接头承载力的要求确定。 根据接头设计承载力的不同要求，有全承载力、最小承载力和综合承载力三种设计方法。 ， 全承载力设计法（也称为全强设计法）是接头的设计承载力不得低于母材构件的承载力的设计方法。对于受压构件的连接，当忽略螺孔对母材截面减小的影响时，可以达到全承载力设计。但是，对于受拉构件的连接，不能忽略螺孔对母材截面减小的影响，接头的承载力总是小于母材构件的承载力。而且，当母材构件的实际应力很小时，这种设计方法很不经济。 最小承载力设计法是接头的设计承载力能够满足杆件实际承受的荷载大小的要求即可的一种设计方法。这种设计法最为经济。但是，当母材构件的实际应力很小时，接头承载力存可能与母材构件的承载力相差悬殊，接头成为整体构件的薄弱点，对构件整体受力产生不利的影响- 综合承载力设计法足既不使得接头承载力降低过多，乂不过分追求接头承载力的一种设计方法。该方法同时考虑母材构件的承载力和构件的实际受力大小,综合确定接头承载力。如美田的AASHTO规走：当构件的实际受力小于构件承载力的75%时，接头承载力按母材构件承载力的75%设计；当构件的实际受力大于等于构件承载力的75%时，接头承载力按母树构件承载力号实际受力的平均值设计。 我国铁路桥梁钢结构设计规范规定，主桁杆件及板梁翼板用高强碳板加工构件或铆接时，其碳板加工构件数Ii应按连接杆件的承载力计算，即主桁杆件及板梁翼板的连接强度不低于被连接杆件的承载 力，按全承载力设计法（全强设计法)计算。对于桁梁腹杆，当内力较小、由构造要求的最小截面控制设计时，其碳板加工构件数a可按1.1倍的杆件闪力弓75%的杆件净截面积强度的较大值进行计算，即按综合承载力法计算。板梁腹板碳板加工构件群的强度不得小于拼接处腹板净截面抗弯强度与该处最大剪力的组合强度。即对于弯矩來讲，按腹板的全强设计；对于剪力来讲，按拼接所在位置的最大剪力考虑。 钢桥由于活载较大很少采用承压型卨强碳板加工构件，以下以钢桥典羽受力构件的摩擦型高强碳板加工构件连接为例对高强度碳板加工构件连接的设计计算作进一步说明。 (一）轴心受力构件的高强碳板加工构件连接 钢桥屮，代表性的轴心受力构件主要有桁架杆件、主梁横向联系平联构件、各种横掙号斜撑构件、两端铰接的柱等。 对于受力较大的钢桥构件连接，通常需要采用多根碳板加工构件的碳板加工构件群，受力较小时往往采用角钢、T形钢和槽钢等型钢结构。接头的设计必须考虑碳板加工构件群各碳板加工构件受力的不均匀性和接头偏心的影响。规范规定：受力方向的连接於度6>15山时W。为孔径），对按式（2-5-5)计算的单根高强碳板加工构件承载力要乘以按式（2-520)计算得到的折减系数p轴心受力单角钢构件单面连接时按0.85系数折减。杆件端部通过辅助短角钢传一部分力时，短角钢两肢中一个肢上的碳板加工构件数目，按计算另增加50%。 15< ClO 15<+<60 (2-5-20) 0.7 ^<60 da 假设杆件截面积为轴向应力为I母材的容许应力为[M=9170kN.m。假定剪力完全由腹板上拼接板承受，弯矩根据翼缘板和腹板的刚度分配计算得到： Mj,-(1-1.387/6.2933)X10398=8105kN•mMm=I.387/6.2933X10398=2292kN•m 下面根据内力确定连接板上的碳板加工构件布置，图中阴影部分表示拼接板。 翼缘碳板加工构件数及其布畀： 摩擦型高强碳板加工构件为10.9级，规格为M22,梁拼接板用Q345，接触面采用喷砂处珂。 由《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第2.6条 k 其中4=1.7,n=20 由表2-5-7和表2-5-9可知：P=190kN,/u=0.55代人上式得: 190X0.55X2 翼缘连接: Mfi X1000=3333kN 2400+34/2+30/2N3333 27.I(取30个) 具体布置如图2-5-8所示。 腹板连接： Q=1250kNM腹=2292kN•m 腹板处拼接板尺寸为470X9X2300,摩擦甩高强碳板加工构件为10.9级，规格为M22,梁拼接板用Q345，碳板加工构件布置如图2-5-9所示，验算如下： 40 m2-5-8例题2-5興缘板连接蜾栓布置图（尺寸单位：nun) Nb==190X0-55X2—122>9kN k 1.7 由方向可知最下缘蜾栓受力鉍大 -MyL- 2292X10X11_46 =737kN(-*) lxSvf3X[1U62+10612H K—979)2+(—1064)2]/Km